第一種，換家公司，飛機繼續(xù)飛。一般飛機只要還符合要求，就能繼續(xù)飛。但國內航企為了保證安全性，飛20年(具體時間看公司，并沒有強制退役的要求，但是老飛機一般都有油耗高，經濟性差等原因)左右就把飛機賣掉或者退租。不存在什么民航機20年必須退役的說法，民航機退役取決于多個指標和很多外部因素，強制退役條件包括飛滿設計指標的飛行小時數、起落次數等等，這就和航空公司根據飛機壽命對其執(zhí)飛安排有很大關系。一般會再賣給其他欠發(fā)達地區(qū)的航空公司。
第二種，拆解。不管飛機是否可用，把飛機拆解后，各部位可用零件檢查，翻修再賣出去航材市場，作為別人的備用件。比如飛機的輪胎、起落架、客艙內飾、舷窗、緊急滑梯、座椅。甚至是發(fā)動機中的一些零部件都或多或少存在回收價值，而且飛機拆解可以拉動周邊相關產業(yè)，如維修和物流等，帶動經濟發(fā)展和就業(yè)水平。
谷歌地圖上的戴維斯·蒙山空軍基地，美國飛機墳場中待報廢處理的飛機
第三種，客改貨?？蜋C對于可用性要求還是比較嚴格的。MEL(Minimum Equipment List)最低可用清單上連廁所堵塞都不能放行(如果我沒記錯的話 )，但是貨機要求就低一點，客機改裝成貨機，要把原先客艙內的座椅、行李架、內飾等設施拆除，還要對機艙內的地板梁進行結構加強，安裝地板滾輪系統(tǒng)和起重吊車等設備。另外還要對艙門進行改裝，換裝尺寸更大的艙門用于裝卸貨物需要。畢竟連空姐和客人都不需要，只有飛行員和貨物?(﹒??﹒?)?
特殊情況：
1. 賣給對飛機有情懷的老板，讓他可以開個飛機餐廳或者旅館。比如瑞典斯德哥爾摩機場附近停了一架被改造成旅館的波音747。
2. 賣或者轉贈學校，科研機構作為教學和實驗用途。例如上海民航職業(yè)技術學院就買了一架退役波音737作為學生實習用。天津的中國民航大學停機坪停滿了各個年代的中國民航退役客機。廣州民航職業(yè)技術學院的三叉戟飛機(這個后來又轉贈出去了)
3. 給消防或者武警部隊作為演習道具。這個就細說了。