今天仍在服役的10架最古老的飛機(jī)!—航鐵集團(tuán)

發(fā)布日期:2024/9/10

和汽車相比,飛機(jī)的壽命要長很多。但在高空運(yùn)載乘客是一件風(fēng)險(xiǎn)很大的事情,這就要求航空業(yè)各個(gè)方面都必須制定極其嚴(yán)格的安全規(guī)程。對(duì)于飛機(jī)本身來說,制造公差非常嚴(yán)格,發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身都是按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)制造的,以確??梢赃B續(xù)數(shù)小時(shí)的安全運(yùn)行。飛機(jī)的高標(biāo)準(zhǔn)還有另一個(gè)好處,那就是使得飛機(jī)非常堅(jiān)固,甚至可以使用幾十年。

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由于任何與航空相關(guān)的東西的成本都非常高,大多數(shù)飛機(jī)都是由大公司購買用于商業(yè)目的,多年的使用年限可以讓他們有機(jī)會(huì)收回成本,使昂貴的飛機(jī)成為可靠的投資。此外,有無數(shù)的原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)飛行的時(shí)間比預(yù)期的要長。以下是仍在服役的10架飛行時(shí)間最長的飛機(jī)。

空客A300-B2

法國航空航天公司(現(xiàn)為空中客車公司)對(duì)A300中程客機(jī)的設(shè)計(jì)起源于1970年代,這是第一架雙引擎寬體客機(jī)。這些飛機(jī)的生產(chǎn)于1984年結(jié)束,幾十年來,它們一直被世界各地的航空公司用于中長途航班。A300滿足了比大多數(shù)通勤飛機(jī)可以運(yùn)載更多乘客的需求。然而,由于A300起源于50多年前,它已經(jīng)被更現(xiàn)代的飛機(jī)所取代,這些飛機(jī)具有更好的燃油效率和先進(jìn)的航空電子設(shè)備,如A340。

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盡管空客A300的客運(yùn)機(jī)型已經(jīng)大部分被新型飛機(jī)所取代,但UPS仍在使用空客A300的機(jī)隊(duì)。早在2019年,該公司就計(jì)劃對(duì)A300機(jī)隊(duì)進(jìn)行駕駛艙升級(jí)。雖然A300已被西方航空公司降級(jí)為貨運(yùn)飛機(jī),但截至2020年,至少有一架A300仍在伊朗航空公司服役,但可能已經(jīng)被儲(chǔ)存起來了。面對(duì)針對(duì)民用航空的嚴(yán)厲制裁,伊朗無法升級(jí)它的飛機(jī),被迫繼續(xù)使用已經(jīng)老化的飛機(jī)。

B-52“同溫層堡壘”(B-52 Stratofortress)

B-52“同溫層堡壘”又稱B-52轟炸機(jī),是美國一型八發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)。由美國波音公司(Boeing)研制,總共生產(chǎn)了744架,其中包括104架B-52H(最終迭代版),于1962年停止生產(chǎn)。這使得B-52成為世界上服役最古老的飛機(jī)之一。 

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目前的B-52H飛機(jī)能夠攜帶7萬磅的武器有效載荷,并具有向各種目標(biāo)發(fā)射一系列彈藥的能力。

當(dāng)然,B-52的設(shè)計(jì)者沒有考慮到這架飛機(jī)在其計(jì)劃制定70年后仍在飛行。這架仍在服役的飛機(jī)最近經(jīng)歷了升級(jí)過程,安裝了新發(fā)動(dòng)機(jī)并更新了航空電子設(shè)備,以便它們可以服役到2040年,這意味著B-52在“退役”之前可以在空中飛行近一個(gè)世紀(jì)。

Antonov An-2(安東諾夫系列安-2飛機(jī))

盡管蘇聯(lián)的工業(yè)和創(chuàng)新在解體末期遭遇了嚴(yán)重失敗,但戰(zhàn)后時(shí)期卻取得了巨大的成就,其工業(yè)飛機(jī)的產(chǎn)量也非常出色。安東諾夫設(shè)計(jì)局是在烏克蘭成立的蘇聯(lián)飛機(jī)制造商,至今仍在運(yùn)營并負(fù)責(zé)制造大型貨運(yùn)飛機(jī)。安-2于1947年首飛,并于1949年在基輔進(jìn)入批量生產(chǎn)。它很快在整個(gè)蘇聯(lián)流行起來,被民用和軍方所采用,他們選擇這架飛機(jī)是因?yàn)樗坪蹩梢燥w到任何地方。中國于1954年開始引進(jìn)安-2飛機(jī),分別交付空軍和民航使用。

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前蘇聯(lián)和現(xiàn)代俄羅斯(在較小程度上)的領(lǐng)土包括遙遠(yuǎn)的地區(qū),這些地區(qū)通常位于偏遠(yuǎn)的荒野,公路和火車通常無法到達(dá)。安-2為偏遠(yuǎn)村莊提供了一條生命線,讓他們可以通過小型而舒適的飛機(jī)到達(dá)人口中心區(qū)。今天,據(jù)估計(jì),高達(dá)90%的小型和偏遠(yuǎn)目的地的航線是由過去70年生產(chǎn)的安-2和中國仍在生產(chǎn)的版本服務(wù)的。

人們已經(jīng)做出了用現(xiàn)代飛機(jī)取代安-2的努力。然而,自蘇聯(lián)解體以來,持續(xù)的財(cái)政困難阻止了任何此類計(jì)劃的實(shí)現(xiàn),使這架可靠的主力飛機(jī)在一個(gè)世紀(jì)的大部分時(shí)間里一直在空中飛行。

洛克希德U-2(Lockheed U-2)

U-2偵察機(jī)由美國洛克希德公司(Lockheed)研制,綽號(hào)“黑寡婦”“空中蛟龍”,是一種能夠在70000英尺(2.134萬米)高度飛行的偵察機(jī),遠(yuǎn)高于大多數(shù)其他飛機(jī)的天花板,并配備了高分辨率攝影設(shè)備。它于1955年首次服役,后來飛越了蘇聯(lián),為美國國防部創(chuàng)造了寶貴的情報(bào)寶庫。1960年,蘇聯(lián)在斯維爾德洛夫市上空首次擊落1架U2,致使美國空軍于1970停止了對(duì)蘇聯(lián)的使用——但這并沒有結(jié)束U-2計(jì)劃。

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U-2仍在服役,已經(jīng)多次升級(jí),現(xiàn)在配備了最新的精密電子監(jiān)控系統(tǒng)。即使在具有先進(jìn)攝影技術(shù)的衛(wèi)星技術(shù)時(shí)代,派遣飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)仍能提供其他途徑無法收集到的寶貴情報(bào)。

波音737-200

波音737是一種廣受歡迎的窄體飛機(jī),在世界范圍內(nèi)廣泛使用,自1967年開始生產(chǎn)。該型號(hào)的最新版本是737 MAX,它是737飛機(jī)系列中的最新款。盡管可以使用配備最新航空電子設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的全新噴氣式飛機(jī),但并非所有航空公司都進(jìn)行了升級(jí)。客機(jī)非常昂貴,有時(shí)繼續(xù)使用舊機(jī)身飛行是有意義的。加拿大至少有一家航空公司就是這樣——Nolinor Aviation。

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Nolinor Aviation目前使用兩架最古老的737-200機(jī)身,其中一架于1974年生產(chǎn),另一架于1975年生產(chǎn)。在更適合航空公司的飛機(jī)出現(xiàn)之前,這些飛機(jī)可能會(huì)在可預(yù)見的未來繼續(xù)飛行。

米高揚(yáng)-格列維奇MiG-19(Mikoyan-Gurevich MiG-19)

蘇聯(lián)的米高揚(yáng)-古列維奇 (Mikoyan-Gurevich) 于1946年開始將其MiG-15作為其第一架作戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī),并于1953年升級(jí)為MiG-19。MiG-19是蘇聯(lián)第一架能夠進(jìn)行超音速飛行的戰(zhàn)斗機(jī),并被廣泛生產(chǎn)和出售給外國。按照這種思路,中國研制了沈陽J-6(殲-6)。蘇聯(lián)人制造了2000多架這種噴氣式飛機(jī),而殲-6從1958年初開始研制,1960年投入批生產(chǎn),到1983年停產(chǎn),共生產(chǎn)了5205架 。

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盡管是在第二次世界大戰(zhàn)后設(shè)計(jì)的機(jī)身,但飛機(jī)的一些復(fù)制品仍在運(yùn)行。截至2022年,朝鮮、越南和巴基斯坦在其機(jī)隊(duì)中保留了MiG-19和J-6飛機(jī),盡管其中許多可能是在很久以后才生產(chǎn)的。最近,中國公布了一組沒有駕駛艙的米格-19飛機(jī)的照片,這些飛機(jī)可以作為超音速攻擊無人機(jī)使用。

McDonnell Douglas F-4 Phantom II(F-4鬼怪II戰(zhàn)斗機(jī))

McDonnell Douglas F-4 Phantom II(F-4鬼怪II戰(zhàn)斗機(jī))于1961年開始服役,是美國最主要的戰(zhàn)斗機(jī)之一,一直服役到1996年。從1958年到1979年,F(xiàn)-4鬼怪II共生產(chǎn)了5000多架飛機(jī),使其成為美國生產(chǎn)最多的戰(zhàn)斗機(jī),其中近千架被賣給了海外的友好國家。在這些出口國中,伊朗是美國在伊斯蘭革命前的盟友。

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因?yàn)橹撇檬沟觅徺I用于軍用或民用目的的新飛機(jī)變得極其困難,伊朗伊斯蘭共和國空軍 (IRIAF) 在其庫存中保留了大量美國設(shè)備。因此,伊朗不得不繼續(xù)使用這些F-4鬼怪II戰(zhàn)斗機(jī),直到它們無法再飛行。

洛克希德C-130“大力神”(Lockheed C-130 Hercules)

有人可能會(huì)認(rèn)為超音速和隱形攻擊戰(zhàn)斗機(jī)是美國武裝部隊(duì)的主力軍,但事實(shí)是,整個(gè)軍隊(duì)依賴的是一種完全不同性質(zhì)的飛機(jī)。美國部署的最重要的飛機(jī)之一是洛克希德C-130“大力神”。它是一種貨運(yùn)和部隊(duì)運(yùn)輸機(jī),是現(xiàn)代軍事后勤的骨干力量:沒有物資和人員到達(dá)戰(zhàn)場,任何沖突都無法解決。

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朝鮮戰(zhàn)爭期間維持部隊(duì)補(bǔ)給的困難,使得美國制造了一種新飛機(jī),這種飛機(jī)具有足夠的多功能性和堅(jiān)固性,可以在廣泛的戰(zhàn)術(shù)環(huán)境中運(yùn)用。原型機(jī)YC-130于1954年進(jìn)行了首飛測試,最終共生產(chǎn)了2000架飛機(jī)。最初,大力神可以在20000英尺(約6.07千米)的高度以336英里/小時(shí)(約540千米/時(shí))的速度行駛,但后來升級(jí)為在26000英尺(約7.9千米)的高度達(dá)到410英里/小時(shí)(約659千米/時(shí)),承載44500磅(約20噸)的有效載荷。 

最新型號(hào)通常被稱為超級(jí)大力神,可以運(yùn)載128名戰(zhàn)斗人員或92名傘兵或其他貨物,包括用于空中加油的燃料??梢钥隙ǖ卣f,如果機(jī)隊(duì)中沒有這架長期服役的飛機(jī),現(xiàn)代美國軍隊(duì)的能力將會(huì)嚴(yán)重削弱。

波音747-121

波音公司于20世紀(jì)60年代中期開始研發(fā)其747大型噴氣式飛機(jī),比以往任何時(shí)候都能運(yùn)送更多的乘客。747憑借其雙層座椅布置和巨大的尺寸,在1970年投入使用后一夜之間成為噴氣機(jī)時(shí)代的標(biāo)志。 

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大多數(shù)747客機(jī)已被777和787夢想飛機(jī)等現(xiàn)代機(jī)型所取代。盡管許多747繼續(xù)作為貨機(jī)使用,然而,至少有一架747-200飛機(jī)在伊朗空軍服役。這架飛機(jī)建于1976年,最初交付給伊拉克航空公司,但在兩伊戰(zhàn)爭后被伊朗作為賠款拿走。這是目前仍在服役的最老的747飛機(jī),直到2020年還在貝爾格萊德出現(xiàn)過。鑒于伊朗政府無法進(jìn)口任何部件進(jìn)行維修或升級(jí),這架特殊的747飛機(jī)飛行的日子可能屈指可數(shù)了。

De Havilland Canada DHC-2 Beaver(德·哈維蘭DHC-2“海貍”)

加拿大的風(fēng)景以其無盡的美麗和未受破壞的原始自然而聞名。然而,在廣闊的土地上散布著人口,然而無盡的荒野為交通出行帶來了不便。幸運(yùn)的是,加拿大人有“海貍”來幫助他們——具體來說,他們有De Havilland Canada DHC-2 Beaver,這是一種小型但堅(jiān)固的叢林飛機(jī),能夠在極端條件下著陸和起飛。

今天仍在服役的10架最古老的飛機(jī)!波音737/747上榜

這架標(biāo)志性的De Havilland水上飛機(jī)生產(chǎn)于1947年至1967年,它的浮筒可以讓它在水上著陸,同時(shí)它也可以配備輪子或滑雪板用于陸地和雪地。它還具有獲得專利的機(jī)翼和襟翼系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)極短的起飛和著陸。它的服役歷史包括在朝鮮戰(zhàn)爭中使用,在南極洲探險(xiǎn),以及在非洲沙漠中使用。盡管“海貍”已經(jīng)有半個(gè)多世紀(jì)沒有生產(chǎn)了,但只要人們能讓它安全地在空中飛行,它就可以繼續(xù)飛行。